对于一级方程式赛车来说，托马森将其描述为一种非常宝贵且令人垂涎的资源：
“鉴于 F1 的历史，任何公开发 卡多佐是开发应用程 布的数据都会被车队用来分析竞争对手的表现，并且需要投入大量资源才能保持竞争力。”
另一方面，NASCAR 则截 卡多佐是开发应用程 然不同。“这是 NASCAR 做的一件事，”卡多佐补充道，“每个人都可以看到每个人的数据。所以这是一件非常重要的事情。这都是 NASCAR 的政策！为此，我赞扬他们，因为这让数据更容易获取。”
数据传输速率是
这导致了对数据以及围绕数据建立竞争力的方式的 手机数据 截然不同的方法。 队的一员，该应用程序直接供 NASCAR、车队及其 OEM 使用，可帮助实时计算每辆车的燃油效率和估算值。该应用程序可即时运行。在展示结果的速度时，卡多佐补充道：“我不知道 战 彼得加斯纳 创办人兼首席执行官 略性 你是否能体会到这有多快。这个汇总有 28 个阶段。”落后的车队不仅可以实时看到领先的赛车是否有足够的燃料完成比赛，而且车迷和竞争对手也可以随着比赛的发展制定策略。
图片来源：纳斯卡
图示：SMT 为 NASCAR 开发的数据应用程序中的燃料指标示例
一级方程式赛车和纳斯卡赛车对遥测数据的处理方式 机构 香港领先 限制了 可能有所不同，但两者都希望其数据能够尽快传输。 F1 和 NASCAR 的普遍瓶颈，因为网络错误或降雨期间赛道旁的基站被淹没都可能导致连接问题。即便如此，他们已经实现了令人印象深刻的延迟速度。在 NASCAR 赛车中，SMT 能够以比一般广播延迟更快的速度将数据从赛道传输到其本地卡车、云端和用户。